EFE
El científico australiano Paul Chambers sostiene que la introducción de levaduras transgénicas en la fermentación de los vinos no reviste riesgo para la salud si se utilizan las técnicas adecuadas y considera que pueden mejorar la calidad de un vino. |
El empresario Pierre Lurton creó en Perdriel Cheval des Andes Vine Loft. Lo inauguró ayer y vinieron más de 200 invitados VIP.
Sirviéndose de las infinitas posibilidades de maridaje que permite el vino, un grupo de franceses invirtió 400.000 euros en nuestra provincia para poner en marcha un original iniciativa donde paisaje, viñedos y deporte se combinan para explotar el potencial de la tierra.
Fue el empresario vitivinícola Pierre Lurton –dueño de Cheval Blanc, una de las marcas de vino más conocidas de Burdeos– quien ideó Cheval des Andes Vine Loft. El vistoso emplazamiento fue inaugurado ayer ante unas 200 personalidades de todo el mundo, entre los que se encontraba el embajador de Francia en Argentina, Frédéric Baleine du Laurens.
Las instalaciones, ubicadas en Perdriel, Luján de Cuyo, comprenden 50 hectáreas de viñedos de distintos varietales que coexisten con la primera cancha de polo en altura, la cual puede ser divisada desde una moderna edificación.
Pero la fusión de mendocinos y franceses no se agota allí. Además se presentó Cheval des Andes (cosecha 2005), un vino que reúne a Cheval Blanc y a bodega mendocina Terrazas de los Andes y saldrá a la venta en un par de semanas.
Al parecer, el tinto genérico será para elegidos ya que su reducida producción se comercializará a U$S100 la botella y sólo el 8% del volumen total se quedará en nuestro país.
Entre tinto y tinto, caballos
“Sentí la necesidad de ofrendar a esta tierra por tanta generosidad con que nos provee”, sintetizó Lurton, quien estuvo acompañado por el enólogo de Cheval des Andes, Nicolás Audebert; Margaret Henríquez, representante de Chandon, y el secretario de Turismo, Luis Böhm, entre otros invitados especiales.
Justamente fue Audebert, un joven francés de 34 años ya afincado entre nosotros, quien llevó a la realidad el sueño perseguido por el presidente de la bodega. “No quería recibir a los visitantes en una bodega y para ello necesitaba un espacio que permitiera distintas posibilidades. Por eso diseñé un loft, destiné 50 hectáreas para cultivo y el resto lo utilicé para plantear una cancha de polo, deporte al que me dedico”, detalló.
La originalidad de la iniciativa, que apunta a sobresalir en el competitivo mercado del vino, reside en este espacio de 250 metros por 50 metros destinado al exclusivo deporte a caballo.
“Se aguanta toda una comida”
Así definió el destacado chef Fernando Crotta –que acompañó con sus platos la presentación del tinto– al Cheval des Andes 2005.
Según Nicolás Audebert, “esta cosecha combina varietales franceses como Cavernet Sauvignon , Merlot y Petit Verdot y el Malbec mendocino, que en Burdeos ya no existe”.
La fama del Cutty Sark no proviene de haber participado en grandes gestas militares, como sí lo hizo el Victory del Almirante Nelson; durante casi 100 años, este velero unió la metrópoli británica con sus colonias transportando té. A fines del siglo XX, el Cutty Sark se ganaría una merecida jubilación para convertirse en lo que es hoy en día: la principal atracción del museo marítimo de Greenwich.
El nombre Cutty Sark deriva del poema de Robert Burns "Tam O’Shanter", en el cual una bella bruja llamada Nannie corre una noche tras Tam cabalgando en su yegua gris. Llevaba puesta solo su cutty sark, que era una camisa corta hecha de lino de Paisley (de colores y dibujos vistosos). En el poema ella estrecha su brazo y agarra la cola del caballo, y por esa razón su imagen en el mascarón de proa del barco la muestra con su brazo izquierdo extendido.
El Cutty Sark vio el mar por primera vez el 22 de noviembre de 1869 en Dumbarton (Reino Unido). Fue construido por encargo de John "Jock" Willis, un comerciante que había invertido todos sus esfuerzos en este proyecto. El Cutty Sark era un barco revolucionario para su época. Se trataba de un clipper, un velero de transporte mucho más ligero que el resto de sus contemporáneos. Eso sí, el timing histórico no jugó muy bien a su favor; lamentablemente -desde un punto de vista más bien retrógrado aunque pintoresco- sería rápidamente superado por las modernas embarcaciones a vapor. El objetivo de Willis era conseguir la victoria en la popular regata que cada año realizaban los veleros que traían a Gran Bretaña la nueva cosecha de té desde China.
Los barcos de este comerciante nunca habían quedado en buen puesto, por lo que decidió desquitarse con una embarcación única en su especie. Moderno y caduco a la vez, su construcción no estuvo exenta de su propia historia. El diseño original de la embarcación fue de un tal Hercules Linton, socio de los astilleros escoceses Scott & Linton. Esta empresa nunca había construido una embarcación de la envergadura del Cutty Sark, y aplicaron la misma política que utilizaban para todos sus proyectos: lo mejor por el mínimo precio. Este principio los llevó a la ruina poco antes de finalizar la construcción de tan histórico velero. Finalmente, los constructores William Denny & Brothers fueron los que se hicieron cargo de los últimos detalles del enorme y veloz clíper.
La botadura del Cutty Sark coincidió con la apertura del Canal de Suez en Egipto -entonces colonia británica- la obra que acortó el tráfico marítimo de Asia a Europa. El estrecho que unió el Mar Rojo y el Mediterráneo evitaba a los barcos el tener que rodear todo el continente africano por el sur. Lamentablemente para el Cutty este paso no era accesible para veleros, por lo que su historia en el transporte de té fue más bien corta. Entre 1877 y 1885 realizó servicios diversos, para luego especializarse en el transporte de lana desde Australia, una actividad que lo ocuparía hasta 1895.
Durante este período, el Cutty Sark batiría algunos récords de velocidad, entre otros, el del buque más rápido en cubrir la distancia entre Inglaterra y Australia. Un par de años antes, justo antes de dejar la ruta del té, protagonizó una carrera espectacular con otro velero de su mismo tipo, el Thermophylae (que terminara sus días en la Marina portuguesa en 1906).
En aquella época ambos cubrían la ruta entre el Mar de China y la capital del Imperio Británico. El 18 de junio de 1872, salieron ambos barcos desde Shangai con la mira puesta en Londres y en batirse uno al otro (pertenecían a dos grandes empresas navieras y productoras de té en constante competencia). Pero dos semanas más tarde, el Cutty Sark pierde su timón después de pasar por el Estrecho de Sunda (entre Java y Sumatra) y rompe sus ilusiones de ganar la carrera. El Thermopylae llega a Londres el 18 de octubre, después de 122 días de travesía. Pero el Cutty Sark continúa en camino, con un timón improvisado, y llega una semana más tarde, logrando una hazaña por la que fue siempre recordado.
Después de sus idas y venidas de las costas australianas, el clipper pasó a manos portuguesas. La compañía Ferreira asignó al barco la ruta que unía Portugal con Brasil y Nueva Orleans. Una nueva fase que duró hasta 1922. Durante este período, sus diversos propietarios lo explotaron al máximo para luego devolverlo a tierras inglesas donde sería reparado minuciosamente.
Fue entonces cuando entró en escena el Capitán Wilfred Dowman, un oficial de la marina retirado, que se compró el Cutty Sark por una suma de 3.750 libras y lo restauró para su uso particular. A su muerte, en 1938, la viuda de Dowman lo cedió a la escuela náutica Thames Nautical Training College de Greenhithe donde se convirtió en un barco escuela para los jóvenes cadetes.
No fue hasta después de la II Guerra Mundial que se rindió homenaje a la figura y gesta de este barco, incluyéndolo como pieza destacada en la colección permanente del museo marítimo de Greenwich. Y es allí donde se quedó definitivamente. Hoy en día, aún puede visitarse en el muelle seco que ocupa frente a las dependencias del museo en Londres, tal y como ya han hecho cerca de 15 millones de personas de todo el mundo.
Los amantes de los licores sin duda reconocerán a "Cutty Sark" como una de las marcas de whisky más famosas del mundo. De hecho, la coincidencia entre el nombre de este whisky y el barco no es casual. Y es que los productores tomaron el nombre de la embarcación como marca para su licor a principios del siglo XX.
Fue en marzo de 1923 que los asociados de Berry Bros & Rudd, comerciantes de vino y bebidas espirituosas, invitaron a un almuerzo al famoso artista de la época James Mc Bey. Al comentarle que estaban buscando un nombre para su nuevo whisky, Mc Bey les sugirió el Cutty Sark, que por aquel entonces había vuelto a Inglaterra. De hecho, fue el propio artista quien diseñaría el logo de la marca, la ya famosa silueta del barco a contraluz.
Tan sólo cenizas - El 21 de mayo de este año, mientras se encontraba cerrado al público en plenas reparaciones de rutina, la leyenda -retirada pero aún viviente- sufrió un incendio de devastadoras proporciones. No hubo medios suficiente para evitar el desastre…
Siempre es lamentable perder el ícono de una ciudad. Y ésto ha ocurrido con uno de los monumentos más queridos de los británicos; quizás uno de los últimos supervivientes de la clase clipper de los veleros.
Desde 1954 su hogar había sido Greenwich y su figura, un símbolo que inspiró novelas, películas y el sentido de aventura de muchas generaciones. El fuego que destruyó la cubierta del tradicional velero inglés agrega 10 millones de libras esterlinas al presupuesto de su restauración. De cualquier manera el esfuerzo económico será llevado a cabo y la joya restaurada. Una novedad que pone muy contentos a los históricos de los grandes veleros del mundo. FUENTE - NUESTROMAR - BARCOS MAGAZINE
¿Tapón de corcho o artificial?
Un tema para debatir a fondo. Cada uno tiene sus ventajas e inconvenientes pero para los puristas del vino y para los ecologistas el tema está claro: corcho.
A continuación va un artículo en inglés de Adena que he traducido al castellano que expone sus razones para utilizar el corcho.
La explotación Comercial del corcho, que es la corteza del alcornoque(querqus sober), no es perjudicial para el medio ambiente, ya que no se tala ningún árbol.
Bosques preciados
De hecho, es la mejor forma de conservar los preciados y hermosos bosques que se han mantenido agrupados en el Mediterráneo Occidental desde hace milenios.
El creciente mercado de distribución de tapones alternativos puede reducir el valor de los alcornocales, llevando a su reconversión o al abandono y a la completa pérdida de uno de los mejores ejemplos de un sistema equilibrado entre el hombre y la naturaleza.
Si los bosques mantienen su valor, la gente cuida de ellos, reduciendo así el riesgo de incendios y desertificación.
Pero si la demanda de corcho no se mantiene existe el riesgo de que el paisaje de alcornoques desaparezca en décadas, provocando pobreza, incendios, pérdida de biodiversidad y una creciente desertificación.
Para evitar este problema antes de que sea demasiado tarde, la WWF ha empezado un programa para conservar el alcornocal. Consiste en la promoción de productos con certificado de la FSC(de bosques de cultivo sostenible), actividades para los trabajadores y labores de restauración; abogando por un cambio en la política nacional y de la U.E. y ofreciendo su asistencia técnica.
Fuente: ADENA
¿Qué tipo de vinos son los que más te gustan, livianos, añejos, frutados, tintos, blancos…? Un estudio realizado recientemente por la tienda especializada Lavinia, de España, muestra que existe una serie de características comunes entre quienes eligen cada clase de vinos por delante de las demás.
Es normal que las características que una persona menor de 30 años busca en el vino que va a comprar difieran sustancialmente de las que atraen a alguien mayor de 50, de acuerdo con María Luisa Banyols, responsable de producto de Lavinia, en una entrevista publicada por la revista Hola. Según la especialista, los tomadores se identifican por los siguientes aspectos:
Si elegís un vino Reserva: sos un tipo de tomador clásico, que busca vinos de alta calidad. Pueden ser tanto mayores de 50 años como menores de 30.
Si preferís vinos afrutados: los menores de 30 años se orientan más por estos vinos, más modernos, con más estructura y cuerpo que los Reserva. En general, se trata de vinos del Nuevo Mundo, grupo al que pertenecen las bodegas argentinas.
Si tomás vinos de marca: los mayores de 50 suelen ser fieles a una marca, mucho más que los jóvenes. Se trata de tomadores que no conocieron el boom de los varietales, porque comenzaron a tomar vino mucho antes, y que no les interesa probar etiquetas nuevas.
Alejandra Maresco - lanacion.com.ar
| "El marqués que reflotó el Rioja", escrito por Iñigo González Inchaurraga, ha sido premiado por los Gourmand World Cookbook Awards en la categoría W2 –Mejor Libro de Historia de Vino del Mundo-, gozando del segundo puesto. La gala celebrada el 13 de abril en el teatro Olimpia de Londres, albergó obras de diez países diferentes. La obra, también ganadora del IX Premio LID de Historia Empresarial, revela cómo el marqués de Riscal revolucionó la economía de la Rioja Alavesa. | |
El presente estudio de la trayectoria de la empresa, conocida como Vinos de los Herederos del Marqués de Riscal S.A., analiza todos los cambios (relativos a la tarea agraria, a la fase industrial, a la estructura comercial y a los métodos de gestión y administración) que han logrado transformar la industria vitivinícola y el entorno productivo riojanos. Tanto durante la época de gestión de la compañía a manos de la familia Hurtado de Amézaga (1858-1945), como tras su transformación en sociedad anónima, la conjunción de vino artesanal e innovación ha sido una máxima para la empresa. La obra de Íñigo González Inchaurraga describe la fuerte actividad de Vinos de los Herederos del Marqués de Riscal durante la revolución económica y enológica de La Rioja Alavesa en el siglo XIX. La adopción del método bordelés en la elaboración de vinos, junto con otras mejoras en viticultura han hecho de esta compañía el paradigma de la elaboración de caldos de calidad. Por otro lado, la contribución de Marqués de Riscal fue esencial a la hora de crear, por parte de la Diputación Foral de Álava el Médoc Alavés, primera regulación en la elaboración de vinos de calidad que pretendió sacar al sector de la grave crisis finisecular. Según narra Íñigo González en "El Marqués que reflotó El Rioja", ante la escasez de materia prima a finales de siglo, la empresa optó por sacar al mercado parte de los vinos criados que guardaba en sus bodegas, actitud que repitió años después durante la Guerra Civil. La estrategia comercial llevada a cabo por Riscal posibilitó que la empresa localizase sus ventas en mercados diversos, por lo que las coyunturas locales nunca supusieron un riesgo para la continuidad de su actividad empresarial. Una vez conseguida una amplia diversidad geográfica de mercados, el tipo de producto, vinos con crianza, combinado con unos márgenes comerciales muy por encima de los del vino común permitieron a Riscal salirse de todo ciclo económico depresivo Después de ochenta y siete años de empresa familiar, la compañía de Elciego (Álava) dio entrada a personas ajenas y actualmente, en 2006, una de las familias que accedieron al capital de Riscal en el año 1945, la familia Aznar, detenta la mayoría de la empresa, aunque sigue contando entre sus accionistas con la séptima generación de los Hurtado de Amézaga. El autor explora en "El Marqués que reflotó El Rioja" la historia económica del País Vasco en general y de la Rioja Alavesa en particular, hasta escudriñar la bodega que hoy representa un paradigma de modelo de gestión innovador: Vinos Herederos del Marqués de Riscal. El trabajo de los fundadores, los cambios técnicos, la organización de la producción, la situación económico-financiera, la formación, el desarrollo de la red comercial de la Administración... Todos estos factores han marcado la trayectoria de la empresa desde 1942 hasta el 2006, año en el que Riscal está llevando a cabo la puesta en marcha comercial en Elciego de su ciudad del vino, proyectada por el prestigioso arquitecto canadiense Frank Gehry. "El Marqués que reflotó El Rioja"completa la buena cosecha que Vinos Herederos del Marqués de Riscal disfruta este año. Gracias a una siembra de horas de investigación y de exhaustivos procesos de documentación, Íñigo González Inchaurraga ha conseguido con este libro un merecido fruto: el IX Premio LID de Historia Empresarial. Sobre el autor: Íñigo González Inchaurraga nació en Victoria en 1968. Es doctor en Economía por la Universidad del País Vasco y licenciado en Ciencias Económicas por la Universidad de California. Su tesis doctoral, base de esta obra, analiza las decisiones empresariales e indaga en cómo Vinos de los Herederos del Marqués de Riscal ha resuelto, o no, los problemas que se le han planteado a lo largo de sus casi 150 años de historia. |
Fuente: UPI |
Las exportaciones de vinos y mostos superaron el año pasado los 5 millones de hectolitros, lo que significó un aumento de 22,76 por ciento en comparación con 2006.
Así lo destacó el Instituto Nacional de Vitivinicultura (INV), que precisó que el ingreso de divisas por esas ventas fue de 656,2 millones de dólares, 31,98 por ciento más que el año anterior.
En 2007, se exportaron vinos por 3,5 millones de hectolitros, con un alza interanual de 22,61 por ciento.
El ingreso de divisas fue de 482,3 millones de dólares, lo que representó una suba en el valor FOB de 27,13 por ciento.
Del volumen exportado, 55,15 por ciento correspondió a vinos sin mención varietal con 1,98 hectolitros; 43,97 a varietales, con 1,58 hl; 0,68 a espumosos con 24.399 hl; y 0,21 a otros vinos, con 7.388 hl.
En lo que respecta a los dólares ingresados por estas ventas, 79,09 por ciento fue de varietales; 18,54 de vinos sin mención varietal; 2,06 de espumosos; y 0,31 de otros vinos.
El año pasado, se comercializaron 1,88 millones de hectolitros de vinos fraccionados y 1,70 millones a granel, con un incremento interanual de 29,84 y un 13,02 por ciento, respectivamente.
Del total, 56,82 por ciento de los vinos fue color y 43,18 blanco.
Los despachos al exterior de vinos blancos mostraron un aumento de 30,02 por ciento; y el color de 17,52.
Los principales mercados para los vinos en 2007 fueron Rusia, Estados Unidos, Paraguay, Reino Unido, Canadá, Brasil, Países Bajos y Dinamarca.
Con respecto a las provincia de origen de los vinos, Mendoza continuó con su liderazgo en las exportaciones con 80,55 por ciento; continuó la provincia de San Juan con 15,91; La Rioja, 2,31; Salta, 0,73; y Catamarca, Neuquén, Río Negro, La Pampa y Buenos Aires, sumaron 0,50.
En cuanto a las preferencias varietales, se destacaron Malbec, Cabernet Sauvignon, Chardonnay, Syrah, Merlot, Syrah-Malbec, Chenin, Torrontés Riojano, Sauvignon, Bonarda y Malbec-Syrah.
